滴滴的顺风车、拼车都是让人拍手称赞的产品，不仅给用户的出行带来了极大的便捷，也给普通人带来了真实的实惠，这里必须要给他点个赞。
可是从今天开始，滴滴拼车再也不叫这个名字了，而是更名为“青菜拼车”，滴滴方面解释说：“青菜对我们大家来说既是日常的，又是健康的，代表了拼车普惠大众、绿色环保的产品定位。”
表面看起来这样的解读算的上合情合理，可是大家注意到没有，这次的品牌的升级不仅仅是更名这么简单，更多的是滴滴有意让“青菜拼车”成为独立的品牌，是不是也意味着“青菜拼车”未来可能单独出来呢？
01青菜拼车真的会更便宜吗？
虽然滴滴信誓旦旦的表示青菜拼车是普惠大众的，但是这个普惠能到什么程度呢？是否会比此前的拼车价格更低？
如果是，那么这次的品牌升级可以说名副其实；
如果不是，那么打着青菜价格的“青菜拼车”跟此前的拼车又有何区别呢？除了名字看上去更低端一点，似乎也找不到不同点的地方。
实际上，目前的拼车价格已经不算贵了，除去司机的利润空间和平台抽成之外，如果还能出现一定幅度的降价，可以说不太可能，除非滴滴能够勇于牺牲自己的利益，将“青菜拼车”的抽成让利给用户，但这可能吗？
好吧，就算滴滴肯减少“青菜拼车”的抽成，也不是随便一句话说说就可以的，如果这个抽佣比例一旦出现较大幅度的变动，怎么安抚现有的司机就不是个容易活，很有可能导致大部分快车司机转向专门做拼车单也未可知。
虽说拼车客单价不高，但是胜在一车多拉，抽成还低的话，那算起来是不是要比拉快车便宜轻松呢？
最重要的是，滴滴目前也没有给出实质性的普惠方案，最大的可能也就是改个名字罢了，至于该怎么收费还是原来的那一套，看上去“青菜”很便宜就好了。
02青菜拼车会服务降级吗？
排除价格之外，其实还有一个问题非常的关键，那就是“青菜拼车”升级为独立品牌之后会不会出现服务降级的可能？
这个还是非常有可能出现的，因为礼橙专车的先例就在那放着，既然有服务升级就必然有服务降级，而“青菜拼车”无疑是一个面对与普通大众的“低端”品牌，至少相对于礼橙专车和快车来说，那么无疑就不需要太过高端的服务了。
可能出现的结果就是：首先从服务的车辆上进行区分，拼车车主的入驻门槛最低、快车次之、礼橙专车最高，实际上之前就是这种局面，只不过只有专车和普通车辆的区分而已，现在多了一个“青菜拼车”自然也会进一步进行区分，不然作为用户哪知道这中间的区别呢？
其次，可能不能支持个性化的打车需求，也就是说“青菜拼车”只能点到点，而这个点是已经设定好的点，实际上现在拼车也是有上车点的说法的，为了与其他产品进行区别并且进行流程化运作，拼车发展到这一步也是极有可能的。
再者，价格不同自然服务就不同，这几乎成为了约定俗成的一个规则，看飞机上有经济舱和头等舱，高铁上有二等座、一等座、商务座，每个价位所享受到硬设施和软服务自然要不同，不然你凭什么让那部分花更多钱的人体验到尊贵感呢？
03如此细分市场真的有必要吗？
或许针对吸粉的人群和市场进行精细化运营是趋势，可是这样的吸粉真的适合现在的滴滴吗？依我看，不见得！
礼橙专车的升级可以说是非常成功的，因为确实满足了部分高端人群的打车需求，特别是商务用车的需求，将参差不齐的硬件（汽车）和服务做了一次很好的划分。
更好的车服务于那些更高端的人群，或者说更愿意出高价的人这无可厚非，从用户端更能满足其个性化的需求，从车主端也更能发挥其车辆本身的价值，毕竟打一辆很贵的高端车和打一辆普通车价格一样，本身就是不合理的。
虽然作为普通用户我还是怀念曾经可以十几块钱达到奔驰宝马的日子，可那毕竟是野蛮生长的一个过程，不可能长久的。
礼橙专车的成功可能让滴滴看到了细分市场的重要性，于是想在普通用户身上再来一次细分，于是就有了“青菜拼车”的出现，可是这么一分总感觉十分别扭。
且不说拼车和快车之间的差价很小，因而它们的用户群体实际上是重合的，并没有快车用户和专车用户区别那么明显，这一次的细分不仅意义不大，还可能两头不讨好。
04没人想做那一颗青菜
固然我们需要对用户进行细分，那也是因为用户都是敏感的，而且不论是高端用户还是普通用户都是平台赖以生存的基础，所以除了提供个性化的服务之外，其实更应该做的是情感上的趋同。
能打拼车的用户绝对也有足够的能力消费快车，只不过是中国人勤俭节约的习惯使然，在没有特别紧急事情的时候，拼车更加实惠便宜当然就选择拼车了。可是今天的“青菜拼车”似乎有点变味了，会不会让用户觉得你是在瞧不起他们用不起快车呢？
如果在按照礼橙专车那一套玩法来进行区分的话，那就真的有点此地无银三百两的节奏了，在普通人里面找穷人真有这个必要吗？如果换成你自己，你愿意做那一颗青菜吗？
固然，滴滴的出发点是好的，普惠、环保的概念确实值得提倡，但是到底是实惠了大众还是低看了用户，还真的不好说。
难道之前的拼车用得不香吗？非要冠以“青菜”之名到底有何用意呢？
另外，作为用户你又是怎么看“青菜拼车”的呢？