没有竞争的市场永远跑不快，与其让别人来分食自己的蛋糕，不如花钱培养一个竞争者，实现共赢效果，花小猪的使命，在于给滴滴寻找新的增长点。
习惯了出门叫网约车的都市白领们，永远不会漏掉任何一个领免费打车券的机会，比如最近对北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原等九大城市发起猛攻的“花小猪”，就成了他们的新宠，首单减20、所有订单6折等一系列优惠下来，我听到最多的一句话就是：这打车也太便宜了吧，跟不要钱一样。
一位朋友下载使用后称：
已经很多年没在网约车市场里感受过如此大幅度的烧钱了。
虽说花钱刷存在感抢占市场份额，这对互联网领域来说并不算新鲜招数，但早在优步退出中国以后，网约车市场就已回归了平静，滴滴凭借用户数量将所有竞争对手远远甩在身后，年市场份额高达91%。据易观数据显示，截至年12月，滴滴凭借.9万用户规模，在网约车市场处于绝对领先的位置。
易观数据
按说早就坐稳了国内网约车领域的龙头位置，为何还要花费这么多精力和金钱去打造一个全新的品牌？
说到底还是因为一二线城市红利到头了，再庞大的互联网巨头也会面临增长乏力的时刻，拼多多的快速崛起让大家把目光放到了下沉市场。滴滴也不例外。
尽管，滴滴有资本撑腰，但仍抵不住其“烧钱”的速度，近日，滴滴总裁柳青表示，滴滴的核心业务，网约车业务已经在疫情前实现盈利，但她并没有透露具体的数据和盈利指标，在此之前，滴滴给外界的形象一直是亏损。年，程维表示，滴滴年成立以来从未盈利，6年累计亏损高达亿元。
原来的故事已经不具吸引力，无论是市场上还是资本领域，滴滴迫切的需要一个新故事，比如向货拉拉的地盘发起攻势，以及向下沉市场出手，这都在情理之中。
下沉市场崛起
其实早在7月22日滴滴官宣之前，花小猪就已经在贵州遵义、山东临沂等城市悄悄测试运营，因为其低价补贴的打法、社交裂变的营销、对准下沉市场的攻略，被业内戏称为出行版拼多多。现阶段，在互联网领域能有新增长的只剩海外市场和下沉市场，海外市场从目前形势来看一切未知，因此下沉市场变得尤为重要，即便最新的消息是向一线城市发起进攻，三四线城市和郊县市场仍是花小猪的主要目标。
从市场占有率来说，即便顺风车改版再改版，滴滴仍旧占据着绝大部分一二线城市的市场份额，只是当美团、高德、哈啰等新平台加大补贴力度之后，拿下一部分市场也不是没有可能。与其看着这些竞争对手们在自己的地盘成长起来，不如先下手为强。
就像京东有京喜、有芬香，阿里有淘宝、天猫、聚划算等等，一条腿走路永远没有两条腿走路快且稳，表面上看，滴滴此次推出“花小猪”是为了占领下沉市场，做一款专门为年轻人定制的打车平台，但实际上还是为了进一步巩固滴滴在出行平台地位。
整体来看，现在国内网约车在一二线已经达到饱和，但在三线以下城市渗透率依然很低很低。来自易观年6月数据显示，滴滴、首汽、曹操三家在三线城市用户占比分别只有16%，5%，5%，加起来只有26%。由此可见下沉市场还有足够的空间。
而且三四线城市家庭汽车拥有率也远低于一二线城市，公共交通和共享单车是他们目前最习惯使用的出行方式，出租车以外的市场长期被摩的、三轮车、黑车司机等占据，普遍存在着拒载、绕路、拼车、不打表的现象，日常打车体验比较差，这些城市有大量没有被满足的出行需求，花小猪的推出正是奔着他们去的。
如今的滴滴面对不同消费领域和消费市场，可以更加得心应手，高端出行有礼橙专车，中间有滴滴快手和青菜拼车，往下走还有花小猪，品牌层面上，花小猪是一个独立品牌，滴滴因为合规压力而放弃的那部分司机，最后很可能被花小猪收编，与拼多多刚成立时的初衷相似，主要服务五环外中国最广大的普通用户。
除此之外，在解决最后一公里问题上，滴滴手里还有青桔这张牌。
拼多多式玩法
也许有人会问，滴滴都这么厉害了，为什么不直接通过平台本身来开辟三、四线城市，而是要打造一个全新的独立品牌？答案很简单，滴滴出行的玩法未必适用于三、四线城市。在滴滴做司机，需要网约车双证：汽车运营证和司机网络驾驶员证，而在花小猪做司机，只需要上传身份证、驾驶证、行驶证和车辆外观。
在滴滴上，要求车型12万，轴距以上，而在花小猪，对车辆要求不高。不同于滴滴的全指派，新业务是半指派模式，司机可以选择去接自己觉得合适的订单。
玩法上，花小猪采用社交裂变借鉴拼多多下沉到次一级的消费市场，用户可以通过多种简单任务，如签到、推荐等方式领取奖励，比如，新人注册0元打车，邀请新人注册可以获得几十元到上百元的阶梯奖励。
从朋友亲测后的反馈来看，花小猪目前价格应该是网约车里最便宜的，加上补贴和优惠后远低于滴滴，“一口价”的结算方式也与滴滴之前结算不同，在选定出发和到达点后，平台会显示一个最终金额，避免了因堵车、绕路等情况造成的加价，打消了乘客对于堵车引起的费用增多的抵触心态，降低了下沉市场用户门槛。
既然要狠抓下沉市场，就要摸透下沉市场里消费者的消费习惯，他们对价格极度敏感，对时间相对不敏感，必须要让用户感觉占了便宜才可以，优惠不能滞后，方式还得简单易懂，立减直接打折最有吸引力，另外在在这些城市，熟人社会味浓重，关系链比一二线城市更为紧密和丰富，口碑推荐和宣传变得尤为重要。
例如，花小猪前期在贵州遵义和山东临沂等城市主打“新人首单打车1元起”，以全网最低价作为噱头，吸引了不少用户尝鲜。而且无论你是否在花小猪打过车，你都可以通过邀请好友的方式获得返现。被邀请的新用户可以获得新人礼包，邀请者在被邀请者注册、首单完成和第二单完成后，均可获得一定的金额返现。
与此同时，花小猪还将拉新策略贯穿到了司机这一边，他们通过邀请乘客，也可以获得现金奖励，这套高额补贴+低价打车+游戏化的社交裂变和电商黑马拼多多玩法如出一辙，因此也被大家称为是打车界的拼多多。
之前一篇文章我们也分析过特价版淘宝的优势，目前来看，花小猪和特价版淘宝也有一些类似，最起码与其他垂直类聚焦下沉市场的网约车玩家相比，花小猪有着天然的平台和资源优势，借助滴滴积累多年的网约车运营基因和安全能力，以及流量、技术、品牌、金融等优势倾斜，在沉淀原有流量基础上，更容易挖掘新流量，如果发展顺利，不仅可以释放出更多下沉市场的就业机会，也能给滴滴带来新的增长，扩大其更多想象空间，赋予滴滴更多商业价值和社会意义。
新平台更严峻
前面我们着重分析了花小猪的优势和营销方式，但这并不意味着它立马就可以发挥出巨大的作用，毕竟，更低的司机和车辆准入门槛，意味着打车安全性问题将更为严峻，五环之外的城市虽然消费在持续增长，所面临的监管环境也日益严峻，消费问题更复杂，凭滴滴现在的体量，想要吞噬掉整个出行市场不太可能。
有了顺风车这样的前车之鉴，花小猪从上线之初就比较谨慎，只对现有滴滴注册车辆和司机开放，且采取了和滴滴同样的安全和合规标准。司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪APP内进行行程分享、紧急求助及报警等操作。即便如此，网上还是存在着不少对花小猪的质疑和负面评价。
还记得之前滴滴查的特别严的时候，许多司机和监管部门玩起来猫抓老鼠的游戏，甚至和乘客演戏以躲避检查。如今，滴滴好不容易走向了合法合规的方向，花小猪的出现反而是绕过了这些条令限制。日前，青岛交通运输官方表示，经市交通运输综合行政执法支队调查，花小猪打车平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。
与此同时，南京也出现了司机被处罚的案例，对方表示，因“花小猪”打车平台不具有南京市《网络预约出租客运经营许可证》，执法人员依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》有关规定，对驾驶员涉嫌未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为，将给予一万元以上三万元以下的罚款。
此外有消息显示，花小猪还曾先后被天津和山东烟台交通运输主管部门约谈，责令其延缓全国上线运营计划。
由此可见，花小猪未来要走的路还很长，毕竟对滴滴，当其在出行市场赢家通吃时，一个平台就能满足所有人的需要，可是对监管部门来说，平台多了要求也会更复杂，城市内交通管制的压力也在随着增加，而且每个细分业务下都会出现新的竞争对手，到时候不仅要把滴滴之前的路再走一遍，面临的问题也更严峻。
或许对用户和司机来说，有新平台出现是好事，新平台预示着新补贴，新优惠，更便宜，但如何更好的服务下沉市场消费者同时解决好安全和监管问题依然很重要。补贴只能是一时的计策，不可能长久持续。
互联网时代用户没有忠诚度，靠补贴来留存用户很困难。
没有竞争的市场永远跑不快，毕竟无敌是多么的寂寞，花小猪的出现既是为了规避风险，也是为了寻找新的增长点，通过产品组合获取更大的占有率，是滴滴目前最需要做的，但能否真正成为滴滴的得力助手，还需要时间来验证，做得好了有可能是拼多多，一旦某个环节失速，也可能是下一个“瑞幸”。
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